Toyota Corolla Touring Sports (2019)

Die neue Toyota Corolla-Modellreihe der 12. Generation wird im europäischen C-Segment stark konkurrieren.

Erstens stattet die neu eingeführte Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C-Plattform ihn nicht nur mit überlegener Fahrdynamik und erhöhtem Sicherheitsniveau aus, sondern hat den Toyota-Designern auch die Freiheit gegeben, jedem Karosserietyp ein optisch unverwechselbares und individuelles Aussehen zu verleihen.

Die brandneue Corolla-Modellpalette zeigt den breiten, niedrigen Stand eines dynamischeren Designs, das stärker als je zuvor zwischen dem sportlichen, kompakten Schrägheckmodell, dem eleganten, vielseitigen Touring Sports und der raffinierten, prestigeträchtigen Limousine unterscheidet.

Zweitens erweitert die neue Toyota Corolla-Modellreihe das Hybrid-Angebot der Marke weiter. Das Fließheck und der Touring Sports sind die ersten Modelle, die die Wahl zwischen zwei selbstaufladenden Hybridantriebssträngen bieten – einem verbesserten 1,8-Liter-Motor mit 122 DIN-PS oder einem brandneuen 2,0-Liter-Motor mit 180 DIN-PS – und markieren damit das Debüt der Dual-Hybrid-Strategie von Toyota. Und zum ersten Mal ist die Limousine mit dem selbstaufladenden 1,8-Liter-Hybridantrieb erhältlich.

Als Ausdruck des anhaltenden Fokus der Marke auf selbstladende Hybridtechnologie werden alle neuen Corolla-Modelle den Kunden nur einen konventionellen Motor bieten; ein 114 DIN PS starker 1,2-Liter-Turbobenziner für die Schrägheck- und Touring Sports-Modelle und ein 132 DIN PS starker 1,6-Liter-Turbobenziner für die Limousine.

Alle neuen TNGA-basierten Fahrzeuge legen Wert auf höchste aktive und passive Sicherheitsstandards. Die neue Corolla-Reihe ist so konzipiert, dass sie die anspruchsvollen Standards unabhängiger Crashtestprogramme erfüllt und durch die hochentwickelten Funktionen und Systeme der neuesten Toyota Safety Sense-Technologie ein höheres Maß an aktiver Sicherheit bietet.

Das neue Fließheck, der neue Touring Sports und die neue Limousine zielen auf das Herzstück des europäischen C-Segments und sind dynamische und stilvolle Autos, die alle Anforderungen sowohl für den täglichen Pendelverkehr als auch für den vielfältigen Einsatz am Wochenende erfüllen und gleichzeitig Fahrspaß bei allen Straßenverhältnissen mit der Ruhe kombinieren Die selbstaufladende Hybridantriebstechnologie von Toyota zeichnet sich durch ein einzigartiges Konzept und niedrige Betriebskosten aus.

ERFAHRUNG AM STEUER

Die TNGA GA-C-Plattform bringt erhebliche dynamische Vorteile für die neue Toyota Corolla-Modellreihe sowie deutliche Verbesserungen der Ergonomie und Sicht des Fahrers.

Die GA-C-Plattform garantiert ein noch angenehmeres Fahrerlebnis dank eines um 10 mm abgesenkten Schwerpunkts, einer serienmäßigen Mehrlenker-Hinterradaufhängung in der gesamten Modellreihe und einer um 60 % steiferen Karosserie durch den Einsatz von hochfester Stahl als Verstärkung in Schlüsselbereichen.

Alle tragen zu einem besseren Handling und einer besseren Stabilität bei, ohne dass Fahrverhalten und Komfort beeinträchtigt werden, und reduzieren außerdem hochfrequente Vibrationen für ein gesteigertes Qualitätsgefühl.

Hochsteife, leichte Karosserie

Aluminium, hochfester Stahl und heißgeprägte Materialien wurden in großem Umfang verwendet und die Blechdicke der Türen und des Dachblechs reduziert. Dies hat zu einer erheblichen Gewichtsreduzierung der Rohkarosserie geführt und trägt somit zur Verbesserung der Gesamtkraftstoffeffizienz bei.

Gleichzeitig wird die Steifigkeit der Karosserie im Vergleich zu den Vorgängermodellen um etwa 60 % erhöht, was zu einer Steigerung der Karosseriesteifigkeit um etwa 60 % gegenüber den Vorgängermodellen führt eine deutliche Steigerung der Handling-Agilität, der Reaktionsfähigkeit auf Lenkeingaben und der Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Handling und Agilität werden durch die geringere Montagehöhe des Motors, den tieferen Hüftpunkt der Sitze und die Platzierung der Hybridbatterie unter den Rücksitzen weiter verbessert. In Kombination führten diese Maßnahmen zu einer Absenkung des Schwerpunkts des neuen Corolla um etwa 10 mm.

Suspension

Die neue Corolla-Reihe verfügt über ein bewährtes MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängungssystem, eine völlig neue Mehrlenker-Hinterradaufhängung, eine neue Stoßdämpferventiltechnologie und erstmals die Verfügbarkeit der adaptiven variablen Federung (AVS) für Schrägheck- und Touring-Sportwagen Varianten.

Die Geometrie der Vorderradaufhängung wurde überarbeitet, mit neu entwickelten Stoßdämpfern und Schraubenfedereigenschaften, die für ein lineares Lenkverhalten bei mittleren bis hohen Kurvengeschwindigkeiten optimiert wurden.

Die Eigenschaften des Begrenzungsstoppers, der Abstand des Begrenzungsstoppers und die Position des Stabilisators wurden ebenfalls optimiert, um das Lenkgefühl zu verbessern. Und die Drehachse des Federbeinlagers wurde vom Stoßdämpfer zur Achsschenkelbolzenachse (Lenkachse) neu ausgerichtet, wodurch die Lenkkraftunterschiede zwischen der linken und rechten Seite verringert und das Lenkgefühl weiter verbessert werden.

Die Strukturen des Aufhängungsarms und der Buchsen wurden geändert und die Reibung der gleitenden Teile verringert, um eine schnellere Reaktion des Stoßdämpfers zu erreichen, die Übertragung von Stößen von rauen Oberflächen zu minimieren und einen hohen Fahrkomfort zu erreichen.

Die neu entwickelte Mehrlenker-Hinterradaufhängung verfügt über ein kompaktes Gehäuse und exklusiv entwickelte Schraubenfedern, die sowohl Fahrstabilität als auch Fahrkomfort bieten.

Und die Position der Verbindungsarme wurde optimiert, um die Reifen sowohl bei Kurvenfahrten als auch beim Bremsen im Vorspurwinkel zu halten und so die Reaktion des Fahrzeugs auf Lenkeingaben und die Stabilität beim Bremsen zu verbessern.

Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung profitieren von einer Reibungsreduzierung um 40 % für eine sanftere und komfortablere Fahrt.

Das System Adaptive Variable Suspension (AVS) steuert die Stoßdämpferdämpfung an allen vier Rädern und verbessert so sowohl den Fahrkomfort als auch – durch ein verbessertes Lenkverhalten und ein flacheres Fahrverhalten – die Fahrleistung. Die Dämpfungskraft wird automatisch und kontinuierlich über 650 Schritte durch einen linearen Magnetantrieb gesteuert, der viermal schneller arbeitet als ein herkömmlicher Schrittmotor.

AVS arbeitet mit dem Drive Mode Select-System zusammen, um die Dämpfungskraft entsprechend der Auswahl der Modi ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ oder CUSTOM zu steuern und dem Fahrer die richtige Balance aus Fahrkomfort und agilem Handling zu bieten.

Aerodynamik

Ein weiterer Vorteil der GA-C-Plattform ist ihre Eignung für die Gestaltung einer äußerst aerodynamischen Karosserieform durch Maßnahmen wie die Gesamtreduzierung der Fahrzeughöhe und die deutliche Absenkung der Motorhaubenhöhe.

Es wurde eine vollständige Unterbodenabdeckung eingeführt, und sowohl an der hinteren Stoßstangendichtung als auch an der äußeren Linse der hinteren Leuchtengruppen wurden Aero-Stabilisierungslamellen angebracht, um die Fahrstabilität zu verbessern.

Verbesserte Geräusche, Vibrationen und Härte (NVH)

Aufbauend auf der inhärenten Geräuschlosigkeit der selbstladenden Hybridtechnologie von Toyota profitiert der neue Toyota Corolla von zahlreichen Maßnahmen, um sowohl den Lärm als auch die Vibrationen, die in den Innenraum eindringen, zu minimieren. Die Motorinstallation wurde sorgfältig entwickelt, um Vibrationen beim Starten und im Leerlauf zu minimieren. Der Anstieg der Motordrehzahl zu Beginn der Beschleunigung wurde ebenfalls unterdrückt, nicht nur um eine linearere Übereinstimmung von Motor- und Fahrzeuggeschwindigkeit zu erreichen, sondern auch um die Laufruhe während der Beschleunigung zu verbessern.

Die GA-C-Plattform selbst trägt zur Unterdrückung von Übertragungsvibrationen bei. Das Lenkradpolster fungiert als dynamischer Dämpfer, um Lenkvibrationen zu unterdrücken, und sogar der Werkzeugkasten fungiert als dynamischer Dämpfer, um Vibrationen der hinteren Bodenplatte zu reduzieren.

Der großzügige Einsatz von schallabsorbierendem und isolierendem Material im Motorraum sorgt in Kombination mit einem dreischichtigen Innenschalldämpfer im Armaturenbrett dafür, dass das Eindringen von Motor- und Getriebegeräuschen in den Innenraum minimiert wird.

Darüber hinaus wurde ein integrierter Bodenschalldämpfer eingeführt, die Lücken zwischen den Blechen wurden stärker abgedichtet und an zahlreichen Stellen wurde Schaumstoff im Karosserierahmen eingebaut, um das Eindringen von Wind- und Straßenlärm in die Kabine zu reduzieren.

HYBRID-ANGEBOT

Die steigende Nachfrage der Gesellschaft nach Umweltlösungen hat insbesondere in europäischen Großstädten zu immer strengeren Vorschriften geführt. Durch die Kombination der geringstmöglichen Emissionen mit der Möglichkeit, bis zu 50 % des täglichen Arbeitswegs ausschließlich mit Elektroantrieb zurückzulegen, stellen die selbstladenden Hybridantriebsstränge von Toyota ein überzeugendes Angebot dar.

Toyota ist seit jeher stolz darauf, seinen Kunden zuzuhören und auf deren Feedback zu reagieren. Nach 20 Jahren als Hybridführer und mehr als 12 Millionen weltweiten Verkäufen, darunter mehr als zwei Millionen Einheiten in Europa, hat sich das Unternehmen auch auf den Input potenzieller Kunden konzentriert, die sich mehr Leistung beim Fahren eines Hybridfahrzeugs wünschen.

Aus diesem Grund bietet Toyota die neuen Modelle Corolla Hatchback und Touring Sports wahlweise mit zwei Hybridantrieben an; Einer bietet alle Stärken des Hybridsystems der vierten Generation, einschließlich verbessertem Ansprechverhalten und Linearität, sowie die traditionellen Vorteile von Kraftstoffeffizienz und entspanntem Fahren, der zweite baut auf diesen Stärken auf und bietet mehr Leistung bei Bedarf, mühelose Beschleunigung und mehr Dynamik und Fahrspaß ' Eigenschaften.

Zusätzlich zu den selbstaufladenden Hybridantriebssträngen bieten sowohl die Schrägheck- als auch die Touring-Sportversion den Kunden einen konventionellen Motor – einen 1,2-Liter-Turbobenziner.

Die neue Limousine wird wahlweise mit dem 122 DIN PS starken 1,8-Liter-Hybridantrieb oder einem verbesserten 132 DIN PS starken 1,6-Liter-Benzinmotor erhältlich sein, der Ansprechverhalten mit Effizienz verbindet.

Verbesserter 1,8-Liter-Hybrid-Antriebsstrang

Das selbstaufladende 1,8-Liter-Hybridsystem der vierten Generation leistet 122 PS/90 kW und 142 Nm Motordrehmoment, mit der zusätzlichen Leistung eines 53 kW/600-V-Elektromotors, der ab null U/min ein maximales Drehmoment von 163 Nm entwickelt.

Es erfüllt alle Anforderungen, die Kunden von einem selbstaufladenden Hybridantriebsstrang von Toyota erwarten – leise, intuitive, reaktionsschnelle und autarke EV-Technologie ohne Notwendigkeit einer Plug-in-Aufladung. Es bietet niedrige Betriebskosten, einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch und niedrige CO2-Emissionen sowie bis zu 50 % rein elektrisches Fahren auf dem täglichen Weg zur Arbeit.

Der Vierzylinder-DOHC-Atkinson-Zyklusmotor mit 1.797 cm3 Hubraum wurde so reduziert, dass er in die neue GA-C-Plattform passt, ohne dass Leistung oder Laufruhe darunter leiden. Er profitiert von zahlreichen Maßnahmen zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, der Beschleunigungsleistung und der Reduzierung des Innenraums Lärm.

Die Kraftstoffeffizienz wurde durch die Reduzierung der Reibung, eine hohe Taumelströmung und ein optimales Wärmemanagement verbessert. Zu den Maßnahmen zur Reibungsreduzierung gehören eine neue Kolbenmantelform und die Harzbeschichtung seines Gleitteils, die Einführung eines Abstandshalters im Wassermantel des Zylinderblocks, um die Verformung der Zylinderbohrung zu unterdrücken, die Verwendung von reibungsarmen Ventiltrieb- und Kettenantriebskomponenten sowie die Optimierung von die Kurbel- und Pleuellager.

Durch die Form des Einlasskanals und des Kolbens wurde eine hohe Tumble-Strömung erreicht, wodurch die EGR (Abgasrückführung) verbessert und die Verbrennung verbessert wurde. Eine diagonale Quetschbrennkammer, die auf den Zündkerzenwinkel ausgerichtet ist, verbesserte die Klopffestigkeit und die Kraftstoffeffizienz. Das Ventil des EGR-Systems (Abgasrückführung) wurde vergrößert, um den Gasfluss zu optimieren, die Gasverteilungsstruktur des Ansaugkrümmers wurde optimiert und die Wärmeaustauscheffizienz des EGR-Kühlers wurde erhöht.

Das Wärmemanagement wurde durch den Einsatz einer elektrischen Wasserpumpe mit geringem Durchfluss, eine Zweiteilung des Kühlpfads – einen für den Motor und einen für die Heizung – und die Installation eines Durchflussabsperrventils (FSV) zwischen dem Wasser optimiert Auslass- und AGR-Kühler zur Reduzierung des Kühlmittelflusses während des Aufwärmens des Motors, die Verwendung dünner Zündkerzen mit großer Reichweite, die Form des Wassermantels der Brennkammer und die Förderung einer hohen Tumble-Strömung.

Die Beschleunigungsleistung wurde durch den Einsatz von Doppelnadel-Zündkerzen zur Verbesserung der Zündung sowie durch den Einsatz einer rechteckigen Zündspule mit hoher Flexibilität bei der Spulenform verbessert, um die Größe zu reduzieren und eine höhere Leistung des Hybridmotors zu ermöglichen.

Die Kabinengeräusche wurden durch die Optimierung des Motorhauptkörpers reduziert, um geringe Vibrationen und Geräusche zu erreichen, eine geänderte Position und Form der Motoraufhängung sowie die Einführung einer Zylinderkopfabdeckung aus Harz, die eine erhebliche Gewichtsreduzierung mit überlegener NV-Leistung (Geräusch und Vibration) kombiniert und eine Änderung der Form des Schalldämpfers der Abgasanlage.

Das Hybridsystem verfügt über ein kleineres, leichteres Getriebe, bei dem eine neue Doppelachsenstruktur für Motor und Generator einen verlustarmen Getriebezug mit einer geringeren Gesamtbreite ermöglicht. Diese parallele Achsenstruktur erhöht sowohl die Drehzahl des Motors als auch seine Größe.

Das Übersetzungsverhältnis wurde optimiert, um maximale Kraftstoffeffizienz und dynamische Leistung zu fördern. In Verbindung mit dem Polieren der Zahnoberfläche werden durch die neue Getriebestruktur Resonanzen und Betriebsgeräusche weiter unterdrückt, wodurch das Hybridantriebssystem im Betrieb leiser als je zuvor wird.

Die Abstimmung des Hybridantriebssystems wurde weiter verfeinert. Das größere Drehmoment des Elektromotors sorgt für einen lineareren Drehzahlanstieg beim Beschleunigen. Und die Einführung eines neuen Hybridbatteriepakets (Li-Ion beim Schrägheck und Touring Sports, Ni-mH bei der Limousine) sorgt für eine noch geringere Kraftstoffeffizienz.

Ausgestattet mit dem 1,8-Liter-Hybridantriebsstrang belaufen sich die Fahrleistungen des Schrägheckmodells, des Touring Sports und der Limousine auf 100 km/h in 10,9, 11,1 bzw. 11,0 Sekunden. Alle drei Varianten haben eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Der Kraftstoffverbrauch liegt sowohl beim Fließheckmodell als auch beim Touring Sports bei nur 3,3 l/100 km und der CO2-Ausstoß bei nur 76 g/km (WLTP: 101 g/km), während der Kraftstoffverbrauch der Limousine bei nur 3,4 l/100 km liegt und sein CO2-Ausstoß beträgt nur 77 g/km (WLTP: 100 g/km).

Neuer 2,0-Liter-Hybridantrieb

Das neue 2,0-Liter-Hybridsystem leistet 180 PS/132 kW und ein Motordrehmoment von 190 Nm, zusätzlich mit der zusätzlichen Leistung eines 80 kW/650-V-Elektromotors mit Nickel-Metallhydrid-Antrieb, der ab null U/min ein maximales Drehmoment von 202 Nm entwickelt .

Es nutzt die zusätzliche Stabilität, das Handling und die Agilität der neu eingeführten GA-C-Plattform voll aus und bietet dem Fahrer einen „energetischen Antrieb“ mit mehr Leistung, einem Sport-Fahrmodus und einem 6-Gang-Sequential-Shiftmatic-Getriebe mit Lenkrad- montierte Paddel für ein dynamischeres, ansprechenderes Fahrerlebnis.

Darüber hinaus ist das neue 2,0-Liter-Hybridsystem ein einzigartiges Angebot in diesem Segment; Kein herkömmlicher Antriebsstrang kann die gleiche Kombination aus Leistung und niedrigen Emissionen bieten. Und es wurden zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass die zusätzliche Leistung mit einer verbesserten Kraftstoffeffizienz, geringeren Emissionen und einem leisen Lauf einhergeht.

Mit einer auf 2,3 mm reduzierten Außenwandstärke ist der Motorblock aus Aluminiumdruckguss auf minimales Gewicht und einen abgesenkten Schwerpunkt ausgelegt, was die dynamische Leistung und die ansprechenden Fahreigenschaften des Corolla deutlich verbessert. Weitere Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung sind ein dünnerer Zylinderkopf, ein leichteres Steuerkettengehäuse und ein leichterer Ventiltrieb.

Die Hochgeschwindigkeitsverbrennung, die durch die hohe Wirbelströmung eines hocheffizienten Ansaugkanals und langen Hubs erreicht wird, ein neues Ölpumpendesign und zahlreiche reibungsmindernde Maßnahmen, die mit dem 1,8-Liter-Hybridaggregat gemeinsam sind, sorgen in Kombination mit einem hohen Verdichtungsverhältnis von 14:1 für eine Verbesserung Kraftstoffeffizienz.

Der Vierzylindermotor mit 1.987 cm³ verbessert die Kraftstoffeffizienz weiter und verfügt über ein verbessertes Dual-VVT-i-System mit VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) auf der Einlassseite, bei dem die Ventilsteuerung nicht von einem Elektromotor gesteuert wird Öldruck, wodurch Leistung und Kraftstoffeffizienz gesteigert und gleichzeitig die Emissionen gesenkt werden.

Zur Reduzierung der Emissionen wurde außerdem der Abgaskatalysator näher am Motor platziert und die Aufwärmsteuerung nach dem Motorstart optimiert, um eine frühzeitige, verbesserte Abgasreinigung zu erreichen.

Darüber hinaus reduzieren eine Ausgleichswelle, eine geänderte Position und Form der Motoraufhängung, strukturelle Änderungen am Getriebe, das Polieren der Getriebezähne, die Einführung eines Positiv-/Negativ-Hysteresedämpfers, eine leichte Steuerkette und Überarbeitungen am Wasserpumpenmotor die Antriebsgeräusche auf außergewöhnlich niedrige Werte.

Wie beim 1,8-Liter-System zeichnet sich auch der neue Hybridantrieb durch eine Verkleinerung des Getriebes, der Leistungssteuereinheit, des Motors und der Nickel-Metallhydrid-Hybridbatterie aus.

Darüber hinaus wurde die maximale Reisegeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs auf über 115 km/h erhöht und die Systemsteuerung wurde geändert, um den Motorstart ohne Betätigung des Gaspedals zu verhindern, selbst bevor der Warmlauf des Motors beginnt. In Kombination führen diese Maßnahmen zu einer erheblichen Verbesserung der Kraftstoffeffizienz.

Der 2,0-Liter-Hybridantrieb ermöglicht dem Schrägheck und dem Touring Sports eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,9 bzw. 8,1 Sekunden und eine identische Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Der Kraftstoffverbrauch liegt bei beiden Modellen bei nur 3,7 l/100 km. Das Fließheck erzeugt einen CO2-Ausstoß von nur 85 g/km (WLTP: 106 g/km), der Touring Sports sogar nur 84 g/km (WLTP: 106 g/km).

1,2-Liter-Turbobenzinmotor

Als einzige Benzinmotoroption in der Schrägheck- und Touring-Sports-Reihe entwickelt der Vierzylinder-Turbobenzinmotor mit 16 Ventilen, DOHC, Dual VVT-iW und 1.197 cm³ Hubraum eine maximale Leistung von 114 PS/85 kW und ein maximales Drehmoment von 185 PS Nm.

Das Gerät profitiert von einem Single-Scroll-Turbolader mit wassergekühltem Ladeluftkühler und einem Dual-VVT-iW-System (Variable Valve Timing-intelligent Wide). VVT-iW verfügt standardmäßig über VVT-i an den Auslassventilen und VVT-iW an der Einlassseite. Letzteres verfügt über einen Nockenwellensperrmechanismus in Mittelstellung, der die stufenlose Ventilsteuerung verzögert.

Um die sanfte Beschleunigung bei langsamer Fahrt zu verbessern, wurde die maximale Motordrehzahl von 5.600 U/min auf 6.200 U/min erhöht.

Zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz wurden zahlreiche Maßnahmen zur Reibungsreduzierung eingeführt. Dazu gehören eine DLC-Beschichtung (Diamond Like Coating), die auf den Außenumfang der Kompressions- und Ölringe aufgetragen wird, um die Gleitreibung des Kolbens zu reduzieren, eine neu entwickelte Harzbeschichtung auf dem Kolbenmantel und der Haupthalterung der Kurbelwelle sowie die optimierte Dicke und das Material der V-Rippen Riemen, um den Biegewiderstand und damit die Reibung zu verringern.

Der 1.2T-Antriebsstrang ist mit einem CVT-Getriebe oder einem 6-Gang-„Intelligent Manual Transmission (iMT)“ erhältlich.

Wie ein Meister der Heel-and-Toe-Technik erhöht der iMT automatisch die Motordrehzahl beim Herunterschalten, sorgt so für einen sanften Gangwechsel und verbessert den Kupplungs- und Getriebeverschleiß. Das System wirkt auch beim Hochschalten, um den Komfort für Fahrer und Passagiere zu verbessern, indem es den Kupplungsstoß reduziert. Auch ein sanfter Start ist gewährleistet und die Gefahr eines Abwürgens ist nahezu gleich Null.

Ausgestattet mit dem iMT beschleunigen das Fließheck und der Touring Sports in 9,3 bzw. 9,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Beide erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei beiden Varianten bei nur 5,2 l/100 km und der CO2-Ausstoß bei nur 119 g/km (WLTP: 132 g/km).

In Verbindung mit dem CVT-Getriebe beträgt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beim Fließheck und beim Touring Sports 10,0 bzw. 10,3 Sekunden, wobei beide eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h erreichen. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei nur 5,2 l/100 km und der CO2-Ausstoß beträgt bei beiden Aufbautypen nur 116 g/km (WLTP: 138 g/km).

Verbesserter 1,6-Liter-Benzinmotor

Exklusiv für die neue Limousine entwickelt der verbesserte 1,6-Liter-Valvematic-Motor 97 kW/132 PS und ein maximales Drehmoment von 159 Nm bei nur 4.400 U/min.

Valvematic ist eine Weiterentwicklung des äußerst erfolgreichen Dual VVT-i-Systems (Dual Variable Valve Timing-intelligent) von Toyota. Es bringt die VVT-i-Technologie einen Schritt weiter, indem es der variablen Steuerung des Einlassventils eine Hub- und Dauersteuerung hinzufügt. Dies verbessert die Steuerung des Ansaugluftstroms und der Geschwindigkeit – und damit auch die Steuerung des Verbrennungsprozesses – um 7 % mehr Leistung bei 8 % weniger Kraftstoffverbrauch und reduzierten CO2-Emissionen zu liefern. Durch den Einsatz von Valvematic werden Reibungs- und Pumpverluste bei leichter Motorlast weiter reduziert, was den Kraftstoffverbrauch weiter senkt.

Die Valvematic-Effizienz wird durch den Einsatz eines Einlasskrümmers mit variabler Länge weiter verbessert. Dies wirkt bei niedrigen bis mittleren Motordrehzahlen als Beschleuniger und maximiert die Ansaugluftgeschwindigkeit für eine optimale Verbrennungseffizienz. Bei höheren Motordrehzahlen ist der Krümmer vollständig geöffnet. Dadurch kann die Luft über einen kürzeren Weg strömen, wodurch das in die Brennkammer eintretende Luftvolumen und damit die Motorleistung maximiert werden.

Mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe beschleunigt die Limousine in 9,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Der Kraftstoffverbrauch beträgt lediglich 5,7 l/100 km und der CO2-Ausstoß beträgt nur 130 g/km (WLTP: 139 g/km).

Das Multidrive S-Getriebe ermöglicht der Limousine eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 10,2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h, bei einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von nur 5,5 l/100 km und einem CO2-Ausstoß von nur 125 g/km (WLTP: 146 g/km).

KÖRPERSTILE

Die TNGA-Philosophie führt neue, definierte Richtlinien für die Positionierung verschiedener Komponenten ein, die das Fahrzeugdesign in Schlüsselbereichen vereinfachen. Die Auswirkung betrifft Teile, die größtenteils außer Sichtweite sind, so dass die Designer dennoch die Freiheit hatten, jeder neuen Toyota Corolla-Variante ein optisch unverwechselbares und individuelles Aussehen mit einer niedrigeren Haltung und ansprechenderen Proportionen zu verleihen.

Dynamisches kompaktes Fließheck

Der neue Corolla Hatchback weist ein deutlich sportlicheres, dynamischeres und markanteres Design mit markanterer Frontgestaltung auf.

Dies ist eine Weiterentwicklung der Toyota-Designphilosophien „Under Priority Catamaran“ und „Keen Look“. Unter der geschwungenen Vorderkante einer flacheren, zweischaligen Motorhaube enthält der schmale obere Kühlergrill neue Voll-LED-Scheinwerfergruppen mit integriertem Tagfahrlicht (DRL).

Die Einfassung des großen, trapezförmigen unteren Kühlergrills ragt kraftvoll nach vorne. Es ist weniger spitz und vertikaler als zuvor, was zu einer Reduzierung des vorderen Überhangs des Fahrzeugs um 20 mm führt.

Die Seiten der Kühlergrilleinfassung bilden eine charakteristische Katamaran-Rumpfform an den vorderen Ecken des neuen Corolla und betonen die zunehmende Breite des Fahrzeugs und seine breite, sportliche Haltung. An den nach oben gerichteten Kanten des Frontspoilers befinden sich neue LED-Nebelscheinwerfer. Und das Kühlergrillgitter selbst hat ein neues, artikulierteres und raffinierteres Design.

Im Profil wird die Eleganz der schlanken, sportlichen Silhouette des neuen Schrägheckmodells durch eine Auswahl von vier neuen Raddesigns unterstrichen, darunter 18-Zoll-Aluminiumlegierungsräder mit bearbeiteter Oberfläche und zwei neue 17-Zoll-Leichtmetallraddesigns – eine in Silber und eine in Schwarz mit maschineller Oberfläche.

Das neue Heckdesign ist runder als zuvor und stärkt so die optische Verbindung zwischen Front und Heck des Fahrzeugs. Die Heckklappe ist aus Kunstharz gefertigt, um sowohl die komplexe Krümmung des Designs zu ermöglichen als auch Gewicht zu sparen.

Eine Vergrößerung des Heckscheibenwinkels um etwa 14 Grad und die muskulöse Hüfte über dem hinteren Radkasten sorgen für ein kompakteres Gesamtbild des Fahrzeughecks. In die Heckklappe ist ein Dachspoiler integriert und bei allen Modellstufen ist eine Haifischflossenantenne serienmäßig verbaut.

Die hinteren Voll-LED-Leuchtengruppen verfügen über Lichtleiter, die so weit wie möglich an den Fahrzeugenden platziert sind, um die breite, flache Heckposition des neuen Toyota Corolla zu betonen. Und das Design der hinteren Stoßstange erinnert an das Design des Under Priority Catamaran vorne; hier eine dünne Unterlippe mit zwei Chromeinsätzen bei der 2,0-Liter-Hybrid-Variante.

Die Gesamtlänge des neuen Schrägheckmodells ist um 40 mm gewachsen, was in einem längeren Radstand für eine bessere Fahrposition, höhere Sicherheit und ein verbessertes Design berücksichtigt wurde. Der vordere Überhang wurde um 20 mm reduziert, während der hintere Überhang um den gleichen Betrag vergrößert wurde.

Die Gesamthöhe des Schrägheckmodells wurde um etwa 25 mm reduziert, während die Höhe des Windlaufs bei beiden um deutliche 47 mm niedriger ist. Das Ergebnis ist eine schlankere Form und eine attraktivere, niedrigere Motorhaube, die dem Fahrer eine klarere Sicht nach vorne und mehr Sicherheit hinter dem Lenkrad bietet.

Diese Höhenreduzierungen, verbunden mit einer Absenkung der Hüftpunkte der vorderen und hinteren Sitze um 24 bzw. 26 mm, senken den Schwerpunkt des Schrägheckmodells um 10 mm. Die Spurbreite vorne wurde um 6 mm und die Spurbreite hinten um 30 mm erhöht. In Kombination tragen diese Maßnahmen zu mehr Komfort, besserer Stabilität und verbessertem Handling bei.

Der neue Toyota Corolla Hatchback wird in elf Karosseriefarben erhältlich sein, von denen vier – Oxidbronze, Flammenrot, Platin und Mokkabraun – neu sind.

Exklusiv für dieses Segment wird das dynamische Design des Corolla Schrägheck durch eine Reihe von vier optionalen Bi-Tone-Farbschemata, die ab der Markteinführung verfügbar sind, noch weiter betont. Sie kombinieren die Wagenfarbe mit einem Metallic-Schwarz-Finish für das Dach, die vorderen und hinteren Dachsäulen sowie die Außenspiegel.

Vielseitiger Tourensport für Europa

Mit einem in Europa einzigartigen Karosserietyp wurde der neue Touring Sports in Europa im kürzlich eröffneten Design Center in Zaventem, Belgien, gestaltet. Dank der Einführung von TNGA wurde der neue Kombi parallel zum Schrägheck und der Limousine entwickelt und ist als solches zu einem deutlich eigenständigen Modell geworden.

Obwohl er das gleiche dynamische, markante Frontdesign und die um 25 mm reduzierte Gesamthöhe aufweist wie der neue Corolla Schrägheck, ist jede Verkleidung des neuen Touring Sports ab der B-Säule hinten exklusiv für das Modell und verleiht dem Kombi das raffinierte, sinnliche Aussehen geschwungene Dachlinie eines eleganten und dennoch robusten Shooting Brake.

Dieses sportliche Profil wird durch die Wahl der gleichen vier neuen Raddesigns wie beim Schrägheckmodell verstärkt und durch die gleichen breiten, ausgestellten Radkästen verstärkt, deren Kanten gesäumt sind, um die Positionierung der Räder weiter außen zu ermöglichen und den neuen Toyota hervorzuheben Corollas breiterer Stand und niedrigerer Schwerpunkt.

Auch am Heck orientiert sich das Designthema des Touring Sports an den muskulösen hinteren Schultern des Schrägheckmodells und den weit auseinander liegenden Voll-LED-Leuchtengruppen. Die Heckscheibe ist um 12 Grad stärker geneigt als bei der aktuellen Generation.

Anders als beim Fließheckmodell wurde das Nummernschild höher innerhalb der Heckklappenverkleidung positioniert und die Stufe an der Heckklappenschwelle wurde reduziert, um ein hochwertigeres Erscheinungsbild zu erzielen. Das tiefere Design der Heckstoßstange spiegelt auch das Frontdesign des Under Priority Catamaran wider und verfügt bei der 2,0-Liter-Hybrid-Variante über einen Doppelauspuff.

Obwohl die Überhänge vorne und hinten reduziert wurden, ist der neue Touring Sports 55 mm länger als das Modell, das er ersetzt. Noch wichtiger ist, dass er einen um 100 mm längeren Radstand von 2.700 mm hat und der Abstand zwischen den Vordersitzen und den Rücksitzen um 48 mm auf 928 mm gestiegen ist, was die beste Beinfreiheit der Rücksitzpassagiere in seiner Klasse bietet.

Der Touring Sports wird in derselben Auswahl von 11 Karosseriefarben wie der Touring Sports erhältlich sein und außerdem von der gleichen Auswahl an vier optionalen Bi-Tone-Farbschemata profitieren.

Prestigeträchtige Limousine

Aufbauend auf dem schlanken und dynamischen Design des kompakten Schrägheckmodells und des vielseitigen Touring Sports profitiert die neue Limousine von der gleichen breiten und niedrigen Haltung, die der neuen GA-C-Plattform eigen ist. Die eigene Individualität innerhalb der Corolla-Familie spiegelt sich jedoch in einem repräsentativeren Außendesign mit völlig neuem Front- und Heckdesign wider.

An der Vorderseite wurde Toyotas Under Priority Catamaran-Designphilosophie weiterentwickelt. Eine markantere, zweistufige Ausführung der vorderen Kotflügelecken flankiert den kraftvoll hervorstehenden unteren Kühlergrill, ein gemeinsames Designthema der neuen Corolla-Familie. Der schlanke obere Kühlergrill hat ein dreidimensionaleres Design und verbindet sich mit der Oberseite der scharf gestalteten Scheinwerfer, wobei er sich um die Ecken legt, um das niedrige und fest verankerte Erscheinungsbild des Fahrzeugs zu betonen.

Das Heckdesign ahmt die Frontausführung durch die dynamische Form des Stoßfängers und das umgekehrte Trapezdesign des Kofferraumdeckels nach. Die limousinenspezifischen Heckleuchtengruppen sind durch eine Zierleiste aus Chrom miteinander verbunden und betonen die breite Optik des Modells zusätzlich.

Darüber hinaus macht die einzigartige Signatur der vorderen und hinteren LED-Lichtleiter die neue Corolla-Limousine sofort erkennbar.

Die Gesamtlänge der neuen Limousine wurde um 10 mm erhöht, der vordere Überhang wurde um 5 mm reduziert und der hintere Überhang um 15 mm vergrößert. Er verfügt über den gleichen verlängerten Radstand von 2.700 mm wie der Touring Sports.

Die Gesamthöhe und die Oberfläche des Kofferraumdeckels der Limousine wurden um 20 mm reduziert und die Höhe des Windlaufs um 35 mm abgesenkt. In Kombination mit einer Absenkung der Hüftpunkte der vorderen und hinteren Sitze um 23 bzw. 9 mm sorgen diese Höhenreduzierungen auch für einen niedrigeren Schwerpunkt der neuen Limousine.

Die Limousine verfügt über die gleichen vier neuen Raddesignoptionen wie der Rest der neuen Toyota Corolla-Modellpalette und wird in neun Karosseriefarben erhältlich sein, von denen eine – Celestite Grey Metallic – speziell für die neue Limousine entwickelt wurde.

Raffiniertes Interieur

Die neue Corolla-Modellreihe präsentiert einen völlig neuen Innenraum, der eine geräumige, moderne und zusammenhängende Kabinenumgebung schaffen soll, in der neue Texturen, Farben und Zierelemente kombiniert werden, um ein Höchstmaß an visueller und haptischer Qualität zu bieten.

Ausschlaggebend für das großzügige Raumgefühl des Corolla-Innenraums ist ein neues Design der Instrumententafel, die insgesamt um 24 mm schlanker ist. Die daraus resultierende Verringerung der Höhe des oberen Panelbereichs reduziert die wahrgenommene Masse des Panels selbst und verbessert die Sicht nach vorne, während gleichzeitig eine Absenkung des Hüftpunkts des Vordersitzes ermöglicht wird, um den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu senken und eine angenehmere Fahrposition zu bieten.

Umgekehrt wurde die Mittelkonsole um 42 mm breiter und 22 mm höher gestaltet, um sowohl die Ergonomie von Schaltern und Schalthebeln zu verbessern als auch das Rundumgefühl des Fahrer-Cockpitbereichs zu verbessern. Gleichzeitig wurde die Höhe der Mittelkonsolenarmlehne optimiert und ihr Schiebebereich um 20 mm vergrößert, um den Insassenkomfort zu erhöhen.

Die ergonomische Qualität des Fahrer-Cockpit-Bereichs wird durch das neue Lenkraddesign mit Lenkradkranzheizung und optimierter Schalteranordnung weiter verbessert. Eine Reihe neuer Schaltgeräte und Instrumentierung vervollständigt das Human Machine Interface (HMI).

Im Kapitel „Premium-Komfort und -Komfort“ ausführlich beschrieben, umfasst dies ein neues Fahrer-Instrumentenpult mit einem neuen 7-Zoll-Panel mit 3D-Effekt oder einem Multi-Informationsdisplay, ein neues 10-Zoll-Farb-Head-up-Display und ein neues 8-Zoll-Zentral-Multimedia-Display Display, eine elektronische Feststellbremse, ein kabelloses Telefon-Ladepad und ein elektrochromatischer Rückspiegel.

Das überarbeitete Design der Vordersitze umfasst Änderungen an der Rückenlehne und den Kissenfedern sowie eine Optimierung der Dicke der Urethanpolsterung. In Kombination erreichen diese Maßnahmen eine bessere Fahrhaltung mit einer breiteren Druckverteilung für mehr Komfort und weniger Ermüdung auf Langstreckenfahrten.

Ein neu entwickelter vorderer Sportsitz ist bei High-End-Fließheck- und Touring-Sportmodellen serienmäßig und verfügt über dünne und breite Schulterstützen, die über solide, dicke Seitenwangen reichen, um ein dünnes Sitzdesign mit hervorragender Halteleistung zu kombinieren.

Der Komfort der Fondpassagiere wurde durch neues Sitzpolstermaterial für eine gleichmäßigere Verteilung des Insassengewichts über die Polsterfläche und spezielle hintere Lüftungsschlitze erhöht.

Der lange Radstand der Touring Sports- und Sedan-Modelle ermöglichte eine Vergrößerung des Abstands zwischen den Vorder- und Hintersitzen von 48 mm auf 928 mm und sorgt so für die beste Beinfreiheit der Rücksitzpassagiere in ihrer Klasse.

Das völlig neue Innendesign des Corolla wird durch die Verwendung hochwertiger visueller und haptischer Materialien und Ausstattungsoberflächen, darunter satinierte Chrombeschichtung und Lackierung, Einsätze in Klavierlackschwarz sowie synthetisches und echtes Leder und Nähte, noch kohärenter und einheitlicher.

Das Fließheck und der Touring Sports sind in den Innenfarben Schwarz oder Cool Grey erhältlich und bieten eine Auswahl an Sitzbezügen aus Stoff, Alcantara oder echtem Leder.

Für eine repräsentativere Atmosphäre ist der Innenraum der neuen Limousine wahlweise mit Stoff- oder Teilledersitzen in den Farben Schwarz oder Beige erhältlich.

Erweiterte Vielseitigkeit für den Toyota Corolla Touring Sports

Besonderes Augenmerk wurde auf den Innenraum der Touring Sports-Version gelegt, der speziell auf den europäischen Markt zugeschnitten wurde und den Kunden sensorische Qualität auf höchstem Niveau bietet.

Der großzügige 598-Liter-VDA-Laderaum verfügt über zahlreiche praktische und komfortable Funktionen.

Die Rücksitze können per Fernhebelbetätigung umgeklappt werden, um einen völlig ebenen Laderaum zu schaffen. Für die Betätigung der elektrischen Heckklappe ist jetzt ein freihändiger Trittsensor verfügbar, der durch Schieben eines Fußes unter den mittleren Bereich des hinteren Stoßfängers aktiviert wird. Seine Öffnung wurde um 10 mm erweitert.

Die Neupositionierung der hinteren Stoßdämpfer ermöglichte eine Vereinfachung der Struktur der Deckseitenwandverkleidung. Dadurch wird nicht nur die Breite des Laderaums maximiert und das Beladen erleichtert, sondern es stehen auch seitliche Staufächer hinter den Hinterradgehäusen auf beiden Seiten des Decks zur Verfügung.

Die Ladefläche selbst verfügt über ein Deck mit zwei Positionen (oben und unten), das in der oberen Position geöffnet und geschlossen werden kann, als ob es an den Rücksitzlehnen angelenkt wäre. Er ist in allen Ausführungen serienmäßig eingebaut und kann auch vollständig umgedreht werden, mit Teppich auf der Oberseite und einer Unterseite mit Kunstharzbeschichtung für den nassen oder schmutzigen Gebrauch.

Der Unterdeckraum wurde vergrößert und vollständig mit Teppich ausgelegt und verfügt über abnehmbare Seitentrennwände. Der Komfort wird durch den Einsatz der weltweit ersten LED-Laderaumleuchten auf beiden Seiten des Laderaums, einer abnehmbaren, mit nur einem Tastendruck versenkbaren Laderaumabdeckung und rutschfesten Aluminiumschienen bei den High-End-Versionen weiter verbessert.

PREMIUM-KOMFORT- UND KOMFORT-TECHNOLOGIE

Bei High-End-Modellen weitgehend serienmäßig eingebaut und in der gesamten neuen Corolla-Modellreihe optional erhältlich, steht eine umfassende Palette an Komfort- und Bequemlichkeitstechnologien zur Verfügung, um das Leben an Bord sowohl für den Fahrer als auch für alle Passagiere im Innenraum zu verbessern.

LED-Scheinwerfer: Zu den drei klassenabhängigen LED-Frontleuchtengruppen gehören ein dreifacher LED-Scheinwerfer mit Parabeleinheit, ein Bi-Beam-LED-Scheinwerfer mit AHB und – einzigartig für die Hatchback- und Touring Sports-Varianten – ein LED-Scheinwerfer mit Adaptive Automatic High Strahl.

Adaptives automatisches Fernlicht: Dank eines Matrix-LED-Systems werden die von vorausfahrenden und entgegenkommenden Fahrzeugen eingenommenen Lichtbereiche automatisch abgeblendet, wodurch die Zeit, in der der Fahrer die Fernlichteinstellung für optimale Sicht nutzen kann, maximiert wird. Das System variiert außerdem die Breite der Fernlichtprojektion entsprechend der Fahrzeuggeschwindigkeit. Bei Abblendlichtbetrieb passt es die Hell-Dunkel-Grenze automatisch an, um eine größtmögliche Ausleuchtungsfläche zu bieten, ohne dass die Gefahr besteht, dass der vorausfahrende Fahrer geblendet wird. Das adaptive automatische Fernlicht verfügt außerdem über eine Abbiegelichtfunktion, um die Sicht in Kurven auf der Straße vor Ihnen zu verbessern.

Farb-TFT-Display mit 3D-Effekt: Das Kombiinstrument auf der Fahrerseite ist mit einem 7-Zoll-Multiinformationsdisplay ausgestattet, das eine Auswahl zwischen digitalen und analogen Tachometermodi bietet. Das Bedienfeld kann auch so umgeschaltet werden, dass ein 3D-Effekt angezeigt wird, in dem die Zifferblätter angezeigt werden in der Luft schweben.

Head-Up-Display (HUD): Ein optionales 10-Zoll-Farb-TFT-Head-Up-Display – das größte in diesem Segment – ​​ist in Position und Helligkeit über die Lenkradschaltanlage einstellbar und projiziert verschiedene fahrbezogene Informationen und Warnungen auf die Windschutzscheibe Informationen zum Sichtfeld des Fahrers, etwa Geschwindigkeitsbegrenzungen, Navigationsanweisungen und eine Anzeige für energieeffizientes Fahren.

Toyota Touch Multimedia-System: Das 8-Zoll-Vollfarb-Touchscreen-Display in der Mittelkonsole des neuen Corolla verfügt über das neueste Multimedia- und Navigationssystem Toyota Touch® 2 mit Go. Das allgemeine Benutzererlebnis des verbesserten Betriebssystems wird durch Pinch-, Zoom- und Zoomfunktionen verbessert Slide-Bedienung und die Hinzufügung einer multikontextuellen One-Box-Suche. Schärfe und Kontrast des Bildschirms ähneln jetzt denen eines Tablets und ermöglichen eine verbesserte Lesbarkeit, selbst bei direkter Sonneneinstrahlung.

eCall-Notrufsystem: eCall bietet Fahrern Hilfe bei einem Unfall, wenn die Airbags ausgelöst werden. Es nimmt automatisch Kontakt mit den nationalen Rettungsdiensten auf, stellt wichtige Informationen wie den Standort des Fahrzeugs und die Anzahl der Insassen bereit und stellt sicher, dass Fahrzeuginsassen auch dann mit dem Betreiber des Rettungsdienstes kommunizieren können, wenn sie ernsthaft immobilisiert sind.

eCall ermöglicht es dem Fahrzeuginsassen außerdem, per Tastendruck direkt den Rettungsdienst zu kontaktieren. Der Anruf erfolgt über die integrierte SIM-Karte des Fahrzeugs und ist für den Besitzer kostenlos.

Vernetzte Dienste: Auch im neuen Toyota Corolla werden vernetzte Dienste angeboten. Diese völlig neue Anwendung stellt Kunden zahlreiche Komfort- und Sorgenfreiheitsfunktionen zur Verfügung, darunter „Last Mile“-Navigation, „Send to Car“-Navigation, „Mein Auto finden“, „Fahranalyse“ und „Wartungserinnerung“.

JBL Premium Sound System: Hybridversionen des neuen Corolla Hatchback und Touring Sports können mit einem JBL Premium Sound System mit 8 Lautsprechern ausgestattet sein. Die Lautsprecher – darunter der ikonische, an einer A-Säule montierte Hornhochtöner von JBL – wurden speziell auf die Akustik des besonders leisen Innenraums des Corolla abgestimmt. Das System beinhaltet die Clari-FiTM-Technologie, die die Frequenzen, die bei komprimierten Audiodateien – wie MP3- oder Streaming-Audiodateien – verloren gehen, in Echtzeit ergänzt und so die Klangqualität und den Stereomix so nah wie möglich an die Originalaufnahme anpasst.

Kabelloses Ladegerät für Mobiltelefone: Ein kabelloses Ladesystem ermöglicht es Fahrzeuginsassen, alle mit dem Wireless Power Consortium (WPC) kompatiblen Mobiltelefone aufzuladen, indem sie sie einfach auf eine spezielle Unterlage vor dem Schalthebel legen.

Panoramadach: Das Panoramadach für die Schrägheck- und Touring-Sportmodelle verfügt über zwei Glasscheiben, wobei die vordere Scheibe verschiebbar ist und eine maximale Öffnung von 272 mm ergibt. Ein Netzabweiser reduziert Windgeräusche, wenn das Paneel vollständig geöffnet ist, und das Dach ist mit einem internen elektrischen Rollo ausgestattet.

Durch Trittsensoren aktivierte Heckklappenöffnung: Einzigartig im Mainstream-Segment ist jetzt ein freihändiger Trittsensor zum Öffnen und Schließen der elektrischen Heckklappe des Touring Sports verfügbar, der durch Schieben eines Fußes unter den mittleren Bereich der hinteren Stoßstange aktiviert wird. Die Heckklappe verfügt jetzt über eine One-Touch-Schließ- und Verriegelungstaste und ihre Höhe im vollständig geöffneten Zustand kann individuell angepasst werden.

Einfacher intelligenter Parkassistent mit automatischem Bremsen (SIPA): Das System nutzt eine Rückfahrkamera und Ultraschallsensoren an der vorderen Seitenstoßstange, um mögliche Rückwärts- und Längsparklücken zu erkennen. Es wendet dann automatisch die richtige Lenkwinkelfolge für das Einparkmanöver in den Zielraum an; Der Fahrer muss lediglich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs kontrollieren. SIPA aktiviert automatisch das Bremssystem und sorgt so für sichere Parkmanöver.

AKTIVE SICHERHEIT

Alle drei neuen Toyota Corolla-Varianten sind serienmäßig mit der neuesten Version von Toyota Safety Sense ausgestattet; eine Reihe aktiver Sicherheitstechnologien, die dazu beitragen sollen, Kollisionen in einer Vielzahl von Verkehrssituationen zu verhindern oder abzumildern.

Das verbesserte aktive Sicherheitspaket umfasst eine neu entwickelte Einlinsenkamera mit höherer Auflösung und ein Millimeterwellenradar. Die Leistung beider Systeme wurde verbessert, um den Umfang der Gefahrenerkennung zu erweitern und die Funktionalität zu verbessern. Auch die Größe der neuen Systemeinheit wurde reduziert, um die Installation zu erleichtern.

Toyota Safety Sense umfasst jetzt verbesserte Versionen des Pre-Collision System (PCS), der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) mit vollem Funktionsumfang, des Spurverlassensalarms (LDA), des Verkehrszeichenassistenten (RSA) und des automatischen Fernlichts (AHB). Darüber hinaus werden eine neue intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und ein Spurverfolgungsassistent (LTA) für erweiterte Fahrunterstützung eingeführt.

Dank des geringeren Risikos, in Verkehrsunfälle verwickelt zu werden, können Fahrzeuge, die mit Toyota Safety Sense ausgestattet sind, von niedrigeren Versicherungskosten oder einer günstigeren Umstufung in die Versicherung profitieren.

Zu den weiteren Fahrerunterstützungs- und Sicherheitssystemen gehören ein Blind Spot Monitor (BSM) mit Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Intelligent Clearance Sonar (ICS), Drive Start Control (DSC) und eine vollständige Palette von Brems- und Traktionskontrollsystemen.

Pre-Collision-System (PCS)

Das verbesserte PCS erkennt jetzt vorausfahrende Fahrzeuge bei Geschwindigkeiten von etwa 10 km/h bis 180 km/h und verringert das Risiko, sie von hinten zu treffen. Bei drohender Kollisionsgefahr fordert PCS den Fahrer akustisch und optisch zum Bremsen auf. Außerdem bereitet es das Bremssystem vor, um zusätzliche Bremskraft bereitzustellen, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt. Reagiert der Fahrer nicht rechtzeitig, bremst das System automatisch ab und reduziert die Geschwindigkeit um max. 50 km/h oder sogar das völlige Anhalten des Autos, um den Zusammenstoß zu verhindern oder die Wucht des Aufpralls abzumildern.

Die Betriebsbedingungen von PCS wurden weiter verbessert, so dass das System auch mögliche Kollisionen mit Fußgängern tagsüber und nachts sowie mit Radfahrern tagsüber erkennen kann, wobei die automatische Bremsung bei Relativgeschwindigkeiten zwischen 10 und 80 km/h erfolgt. h und kann die Geschwindigkeit um max. reduzieren. 40 km/h.

Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)

Die Vollbereichs-ACC hilft dem Fahrer, einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Es erkennt vorausfahrende Fahrzeuge und ermittelt deren Geschwindigkeit. Das System passt dann die Fahrzeuggeschwindigkeit an, um sicherzustellen, dass zwischen beiden Fahrzeugen ein sicherer Abstand besteht.

Das verbesserte ACC profitiert von einer verbesserten Beschleunigungs- und Verzögerungssteuerung für mehr Leistung und mehr Komfort und kann einfach über neue am Lenkrad montierte Schaltgeräte gesteuert werden.

Das System umfasst nun auch langsames Folgen und Stop-and-Go-Fahren bei Geschwindigkeiten zwischen 0 und etwa 30 km/h. Bei dichtem Verkehr stoppt das Fahrzeug, wenn das vorausfahrende Fahrzeug zum Stillstand kommt, und hält dabei einen angemessenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Anschließend startet der Fahrer das Fahrzeug neu, entweder über das Gaspedal oder die am Lenkrad montierte Schaltanlage, wodurch das ACC-System erneut aktiviert wird.

Bei Geschwindigkeiten über 70 km/h wird das sanfte Überholen vorausfahrender Fahrzeuge durch die seitliche Blinkersteuerung unterstützt. Wenn Sie einem vorausfahrenden Fahrzeug folgen, das langsamer als die eingestellte Fahrzeuggeschwindigkeit fährt, wird eine vorläufige Beschleunigung angewendet, wenn der Fahrer den Seitenblinker betätigt, um die Spur zu wechseln. Wird jedoch ein vorausfahrendes Fahrzeug auf der Überholspur erkannt, wird die Beschleunigung unterdrückt, um eine plötzliche Annäherung an das vorausfahrende Fahrzeug zu verhindern und dem Fahrer ein beruhigtes Überholen zu ermöglichen.

Ab sofort ist auch eine neue intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelung (iACC) verfügbar, die das gesamte ACC-System mit dem Road Sign Assist (RSA) verbindet. Wenn das Fahrzeug mit einer konstanten Geschwindigkeit gemäß der vom Fahrer voreingestellten Geschwindigkeit fährt und ein Geschwindigkeitsbegrenzungsschild von RSA erkannt wird, kann der Fahrer die Fahrzeuggeschwindigkeit mithilfe der Schalter am einfach an die neue Geschwindigkeitsbegrenzung anpassen Lenkrad.

Spurverlassenswarnung (LDA) mit Lenksteuerung

Bei Geschwindigkeiten über 50 km/h trägt LDA dazu bei, Unfälle und Frontalzusammenstöße durch Spurverlassen zu verhindern. Wenn das Fahrzeug beginnt, von der Fahrspur abzuweichen, ohne dass die Blinker aktiviert wurden, warnt LDA den Fahrer mit einem akustischen und visuellen Alarm und kann Lenkimpulse geben, um den Fahrer dabei zu unterstützen, wieder auf die vorgesehene Spur zu kommen.

Das verbesserte System kann jetzt auch den Fahrbahnrand auf geraden Straßen ohne Fahrbahnmarkierungen erkennen.

Die Funktion „Vehicle Sway Warning“ erkennt Fahrzeugschwankungen, die auftreten, wenn der Fahrer die Aufmerksamkeit verliert oder müde wird, und warnt den Fahrer mit einer akustischen und optischen Warnung und fordert ihn auf, eine Pause einzulegen.

Spurhalteassistent (LTA)

Mit dem Lane Trace Assist (LTA) wird jetzt eine erweiterte Fahrunterstützung eingeführt – ein neues System, das dazu beiträgt, die Belastung des Fahrers weiter zu reduzieren.

Bei aktiver adaptiver Geschwindigkeitsregelung (ACC) und LTA unterstützt das System den Fahrer bei der Lenkkontrolle durch sanfte Eingaben, um das Fahrzeug auch in sanften Autobahnkurven in der Mitte der Spur zu halten.

LTA kann von Autobahngeschwindigkeiten bis fast zum Stillstand betrieben werden, um den Fahrer auch bei Stau zu unterstützen. Und wenn es für das System schwierig oder nicht möglich ist, die Fahrbahnmarkierungen zu erkennen, weil sie beispielsweise verblasst sind, folgt das Auto dem von der Kamera und dem Millimeterwellenradar erkannten Weg des vorausfahrenden Fahrzeugs. Fahrzeuge, die mit LTA ausgestattet sind, unterstützen auch alle LDA-Funktionen.

Automatisches Fernlicht (AHB)

AHB trägt dazu bei, bei Nachtfahrten eine hervorragende Sicht nach vorne zu gewährleisten. Es erkennt sowohl die Scheinwerfer entgegenkommender Fahrzeuge als auch die Rücklichter vorausfahrender Fahrzeuge und schaltet automatisch zwischen Fern- und Abblendlicht um, um andere Fahrer nicht zu blenden. Durch die häufigere Nutzung des Fernlichts ermöglicht das System eine frühere Erkennung von Fußgängern und Hindernissen.

Verkehrszeichenassistent (RSA)

RSA unterstützt Autofahrer dabei, sicherzustellen, dass sie immer über die bestmöglichen Informationen verfügen, auch wenn sie vielleicht ein Verkehrsschild übersehen haben. Systemstatus- und Warninformationen werden dem Fahrer auf dem farbigen TFT-Multiinformationsbildschirm des Instruments angezeigt. Bei Geschwindigkeitsbegrenzungen warnt das System den Fahrer optisch und akustisch, wenn die Geschwindigkeitsbegrenzung überschritten wird.

Das System erkennt jetzt eine größere Anzahl von Verkehrszeichen wie Geschwindigkeitsbegrenzung, Überholverbot, Straßenzustand, Stopp- und Einfahrverbotsschilder, Beginn/Ende von Autobahnen, Stadt- und Wohngebieten sowie das Ende aller Beschränkungen.

TOTER-WECK-MONITOR (BSM) MIT QUERVERKEHRSWARNUNG HINTEN (RCTA)

Das BSM-System nutzt ein nach hinten gerichtetes Millimeterwellenradar, um sowohl Fahrzeuge im toten Winkel des Corolla als auch solche zu erkennen, die sich auf Nebenspuren schnell von hinten nähern. Es benachrichtigt den Fahrer über beide Situationen, indem es das BSM-Symbol auf dem entsprechenden Außenspiegel aufleuchtet. Wenn der Blinker zu diesem Zeitpunkt in Betrieb ist, blinkt das BSM-Symbol.

Das RCTA-System nutzt das BSM-Radar, um den Fahrer beim Rückwärtsausparken auf sich nähernde Fahrzeuge aufmerksam zu machen, die möglicherweise weder auf dem Rückfahrmonitor noch in den Außenspiegeln sichtbar sind. Wenn sich nähernde Fahrzeuge erkannt werden, lässt das System die BSM-Symbole auf den Außenspiegeln blinken, ertönt ein Warnsummer und zeigt die Richtung an, aus der sich das erkannte Fahrzeug nähert.

FAHRSTARTKONTROLLE (DSC)

Drive Start Control (DSC) hilft, unbeabsichtigte oder abrupte Fahrzeugstarts zu verhindern, während der Fahrer den Getriebeschalthebel betätigt, indem es die Leistungsabgabe des Antriebsstrangs unterdrückt und eine Warnung ausgibt, um die Fahrzeuggeschwindigkeit und -beschleunigung unter einem vorgegebenen Niveau zu halten. Wenn der Fahrer beispielsweise beim Schalten von Parken auf Fahren das Gaspedal betätigt, begrenzt das System automatisch die Leistungsabgabe, um eine unbeabsichtigte Beschleunigung zu vermeiden.

PASSIVE SICHERHEIT

Die Karosseriestruktur des neuen Corolla wurde so konzipiert, dass sie Front-, Seiten-, Heck- und Dachaufprall absorbiert und die Aufprallenergie verteilt, um eine Verformung des hochfesten Kabinenbereichs zu verhindern.

Durch die Hinzufügung von Klebstoffen in der gesamten neuen Karosserie und die zunehmende Verwendung von Punktschweißen wird die Karosseriesteifigkeit im Vergleich zu den Vorgängermodellen um etwa 60 % erhöht.

Innerhalb der hochfesten Kabinenstruktur sorgt die Verwendung von Heißpräge- und 1180, 780 und 440 MPa ultrahochfestem Material für eine Verstärkung der Vorder- und Mittelsäulen, der Vordertür-Gürtellinie, der Dachquerträger, des Innendachs und der vorderen Kopfverlängerung Kombiniert, um die Verformung der Kabine zu unterdrücken und die Leistung des Insassenschutzes zu optimieren.

FUSSGÄNGER-AUFPRALLSCHUTZ

Die Verwendung einer neu entwickelten „schwebenden Insel“-Innenstruktur der Motorhaube und einer stoßabsorbierenden Motorhaubenlamellenstruktur trägt zu einer erstklassigen Fußgängerschutzleistung bei.

Die schwimmende Insel-Innenstruktur der Motorhaube trägt dazu bei, die Trägheits-G-Kräfte zu Beginn einer Kollision zu reduzieren und sorgt in Kombination mit einer aufprallabsorbierenden Motorhaubenlamellenstruktur dafür, dass Kopfverletzungen gemindert werden.

INSASSENRÜCKHALTUNG

Die neue Toyota Corolla-Reihe ist mit einer vollständigen Palette von SRS-Airbags ausgestattet; Fahrer- und Beifahrerairbags, ein Fahrer-Knieairbag, Seitenairbags vorn und hinten sowie durchgehende Seitenairbags.

Die vorderen Sicherheitsgurte verfügen über einen neu geformten Schulteranker, der die zum Ziehen des Gurtes erforderliche Kraft reduziert. Die Sperrempfindlichkeit des Gurtes wurde geändert, um das Anlegen des Gurtes bei schnellem Ziehen reibungsloser zu gestalten, und der Einsatz eines flexiblen Innengurts ermöglicht den Insassen mehr Einfaches Anlegen des Sicherheitsgurtes unabhängig vom Schnallenwinkel.