Die Arbeiten an der Wandverkleidung Route 80 beginnen, NJDOT schätzt 5 Monate

KNOWLTON – Ein Bauunternehmer begann am Donnerstag mit der Errichtung von Betonbarrieren entlang der Interstate Route 80 im Delaware Water Gap, um Arbeitsraum für die Reparatur und den möglichen Austausch von vier Betonplatten zu schaffen, die Teil der Stützmauer sind, die die I-80 am Fuß des Mount hält Tammany.

Die 1952 erbaute Mauer ist fast 1.500 Fuß lang und besteht aus 49 Paneelen unterschiedlicher Höhe. Der Raum zwischen der Mauer und der felsigen Oberfläche des Berges wurde aufgefüllt, um die Basis für den Bau der Autobahn zu schaffen.

Doch der Zustand der Mauer ist so stark verfallen, dass das Verkehrsministerium von New Jersey letztes Jahr eine Notfallinspektion der Mauer in Auftrag gegeben hat. Die Abteilung gab an, im Jahr 2020 festgestellt zu haben, dass die Wand Risse und Abplatzungen aufwies (Teile des Betons fielen ab), wodurch die Wand Gefahr lief, einzustürzen.

Diese DOT-Inspektionen fanden statt, als eine „Erosionshöhle“ an der Basis einer Platte repariert wurde, die dadurch verursacht wurde, dass Wasser unter der Unterseite der Wand arbeitete und einen Bereich auswusch. Mitglieder der Öffentlichkeit stellten fest, dass sie der Abteilung im Vorjahr Bilder des Falles zur Verfügung gestellt hatten. Erst als den Medien Bilder zur Verfügung gestellt wurden, begann die Abteilung mit der Arbeit an dieser Tafel Nr. 44. Die Tafeln sind von Westen nach Osten nummeriert.

Bei der Notfallinspektion wurde festgestellt, dass viele der Paneele Probleme haben, und die Paneele 14 bis 17 wurden als dringend reparaturbedürftig eingestuft. Auch die beiden angrenzenden Paneele werden repariert.

Am 1. Dezember schickte das DOT einen Brief an den National Park Service mit der Bitte um Gespräche über die erste Phase der Arbeiten, die ab diesem Monat geplant sind. In dem Schreiben hieß es, die Abteilung habe „aufkommende strukturelle Bedürfnisse identifiziert, die den vollständigen Austausch der Stützmauer erfordern … von Milepost (MP) 1,20 auf MP 1,50.“

Das Gebiet der vorgeschlagenen Arbeiten liegt vollständig innerhalb der Grenzen des Delaware Water Gap National Recreation Area, einer Einheit des National Park Service, die eine strenge Aufsicht über Projekte innerhalb ihrer Grenzen hat.

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Michael Baker International, Inc., das die Notfallinspektion durchführte, stellte fest, dass der Bereich der Paneele 14–17 aufgrund „starker breiter Risse, Abplatzungen und Wandbewegungen“ ein unmittelbares Problem darstellt.

Im vergangenen Herbst installierte das DOT kleine Barrieren am Straßenrand, um die Paneele vor Stößen durch den Verkehr zu schützen, da, wie in dem Brief heißt, „jede Stoßbelastung auf die Barriere zu Bewegungen in der Vorbauwand über dem Fundament führen und zum Versagen führen kann.“ dieser vier Wandpaneele.

Dem dreiseitigen Brief lag ein Paket technischer Zeichnungen der vorgeschlagenen Reparaturen an den Paneelen (13-18) bei, die am meisten Anlass zur Sorge gaben, sowie Bilder der Paneele.

In dem Brief heißt es, dass die Ingenieure den Bau eines „Bocks“ vorschlagen, der die Außenseite der Stützmauer umschließt und sich 15 Fuß in Richtung Fluss erstreckt, um einen optimalen Zugang für Reparaturen zu erhalten und die Auswirkungen auf den I-80-Verkehr zu verringern. Die Struktur würde auf „Mikropfählen“ gehalten.

„In-Wasser-Arbeiten und Uferstabilisierungsmaßnahmen werden nicht vorgeschlagen“, heißt es in dem Schreiben, fügt aber auch hinzu, dass die vorläufigen Pläne „je nach den ‚Mitteln und Methoden‘ des Auftragnehmers geändert werden können.“

Der Bock würde direkt östlich einer aktuellen Unterführung im Kittatinny Point-Gebiet des Parks enden, wo sich die Autobahn weit genug vom Fluss entfernt hat, um vom Land aufgehalten zu werden.

Eine Zeichnung dieses Endes des Bocks enthält einen Hinweis: „Der Auftragnehmer wird die Baustelle über das Kittatinny Point Visitor Center ‚je nach seinen Bedürfnissen und Methoden‘ erreichen.“

Der Bereich, in dem die zusätzlichen Barrieren installiert werden, scheint mit dem Eingang übereinzustimmen, den der Auftragnehmer für den Zugang zum Gerüst benötigt.

Der in den Zeichnungen gezeigte Bock reichte nur bis zum Ende von Paneel 19, konnte aber entlang der Wand verlängert werden, um Zugang zu den restlichen 30 Paneelen zu erhalten.

In einer Antwort an den New Jersey Herald sagte Parksprecherin Kathleen Sandt, der Park habe „ein interdisziplinäres Team von Fachexperten zusammengestellt, um die Pläne zu prüfen, und wir sind gerade dabei, dies zu tun.“ Darüber hinaus stehen dem örtlichen Park regionale und überregionale NPS-Experten zur Verfügung.

Auf die Frage am Donnerstag, ob es einen Kommentar zum Treffen zwischen DOT und NPS am Mittwoch gebe, beschrieb Sandt das Treffen lediglich als „langwierig und detailliert“.

Aus den technischen Zeichnungen geht hervor, dass bei den Wandpaneelarbeiten Bewehrungsstäbe in die Wand des Mount Tammany getrieben werden, die mit den neuen oder verstärkten Paneelen verbunden werden.

DOT-Sprecher Stephen Schapiro hat nicht auf schriftliche Fragen des Herald geantwortet, auch nicht zu den Kosten für die aktuellen Notfallarbeiten mit vier Gremien. Als die Inspektion genehmigt wurde, wurden die Kosten für diese Arbeiten auf 5,5 Millionen US-Dollar geschätzt.

Damals schätzte das DOT außerdem, dass die gesamten Reparaturarbeiten etwa 51 Millionen US-Dollar kosten würden, die aus staatlichen Mitteln finanziert werden müssten.

Im Brief des DOT vom 1. Dezember wurde betont, dass dieses Projekt zur Reparatur, Ersetzung und Verstärkung der Mauer nicht Teil des größeren Projekts zur Steinschlagminderung ist, das umstritten ist.

Einwände gegen dieses Projekt bestehen darin, dass das DOT, bevor es Millionen für die Verhinderung gefährlicher Steinschläge ausgibt, Beweise für die Häufigkeit von Steinschlägen vorlegen muss und sich stattdessen auf Bemühungen konzentrieren sollte, Unfälle in diesem Gebiet zu verhindern, das vor Ort als S-Kurven bekannt ist Der Highway führt um die Klippen des Mount Tammany herum.