Bau eines leichten, aerodynamischen Lastenanhängers für mehr Abdeckung vor Ort

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Bereits im März habe ich eine erfolgreiche Spendenaktion durchgeführt, um mehr Berichterstattung über „Botschafter vor Ort“ zu sammeln, die alles von Veranstaltungen und Unternehmen bis hin zu Produktbewertungen an tollen Orten umfasste. Ich habe mein Gesamtziel nicht erreicht, aber ich habe genug gefördert, um einen sehr guten Start zu haben. Seitdem stecke ich so viel Geld wie möglich zusammen, um die letzten paar Dinge zusammenzubekommen.

Leider nimmt all diese Camping- und andere Ausrüstung viel Platz um mein Haus herum ein. Da ich mich eher auf eine Glamping-Einrichtung mit isolierten Shiftpod-Unterständen konzentriert habe, sprechen wir hier von einem ziemlich bedeutenden Teil meines Wohnzimmers! Ursprünglich hatte ich geplant, nur einen kleinen Lastenanhänger zu kaufen, um alles darin unterzubringen, und hinter dem Bolt EAV herzufahren (es ist ein EUV, aber ich nehme es auf Abenteuern mit, deshalb ist es jetzt mein „elektrisches Abenteuerfahrzeug“), aber ich brauchte es Um Geld zu sparen, dachte ich, ich könnte etwas Kleineres und Leichteres bauen, um den Reichweitenverlust zu minimieren.

Um Geld und Gewicht zu sparen, suchte ich zunächst nach einem Harbor Freight-Anhänger. Sie sind nicht die Größten und halten nicht viel Gewicht aus, aber ihre leichte, modulare Konstruktion (eine Reihe zusammengeschraubter Aluminiumprofile) bietet eine großartige Plattform für den Aufbau eines leichten Anhängers. Aber sie sind fast überall ausverkauft und selbst gebrauchte waren schwer zu bekommen.

Leider konnte ich nur Teile finden. Einige stammten aus einem beschädigten Anhänger ohne Titel, den ich günstig gefunden hatte. Andere kamen gebraucht. Einige Teile kamen sogar von Harbor Freight selbst. Aber nachdem ich ein paar Monate lang alles zusammengekratzt hatte, gelang es mir, einen Anhänger zusammenzusetzen.

Die nächsten Schritte werden nun darin bestehen, darauf meine Transport- und Campingbox aufzubauen. Ich werde den Rahmen auf jeder Seite um ein paar Zentimeter erweitern, um den Innenraum etwas zu vergrößern. Dann lege ich darauf eine relativ dünne Sperrholzplatte, um alles zusammenzuhalten und die Struktur etwas aufzuwerten. Dann baue ich einen sehr dünnen Holzrahmen, um alles zu halten und Dinge wie Türen und eine ausziehbare Küche daran zu verschrauben.

Schließlich baue ich die Außenhülle aus „Fiberglas für arme Männer“, einem Verbund aus Schaumstoff und Leinwand oder Fenstergitter, die zusammengeklebt werden, um ein sehr leichtes, aber steifes und starkes Exoskelett zu erhalten. Viele Menschen haben mit dieser Methode Anhänger unterschiedlicher Größe gebaut, es ist also eine bewährte Möglichkeit, Gewicht zu sparen, ohne an Festigkeit zu verlieren.

Anschließend wird es mit Raptor Liner beschichtet, um es vor Witterungseinflüssen zu schützen.

Effizienz wurde bei jedem Schritt berücksichtigt. Ich habe die Gesamtform so geplant, dass sie gut hinter meinem Bolt passt und den Luftwiderstand minimiert. Das Gewicht sollte unter 1.000 Pfund liegen. Außerdem fährt es auf einigen sehr dünnen Reifen, die einen geringen Rollwiderstand haben sollten.

Ich werde in den nächsten paar Wochen einige Update-Artikel verfassen, wenn ich das Ganze zusammenstelle!

Ich möchte mich nicht mit einer zweifelhaften Ladeinfrastruktur auf eine lange Reise stürzen, wenn ich noch nicht herausgefunden habe, wie mein Energieverbrauch aussieht, also beginne ich mit einer sorgfältig geplanten Shakedown-Kreuzfahrt. Ich erzähle den Leuten aus Sicherheitsgründen nicht gerne im Voraus von Reiseplänen, habe mir aber einen Straßenabschnitt mit ausreichend Lademöglichkeiten ausgesucht, auf dem ich das Fahrzeug bei verschiedenen Geschwindigkeiten testen kann.

Auf dieser Reise werde ich versuchen, die Sachen so zu beladen, wie ich es auch auf den längsten Reisen tun würde. Ich werde zwei oder drei sicher verschlossene E-Bikes, die gesamte Campingausrüstung, einen Solargenerator, den ich gleich überprüfen werde, eine Zeltklimaanlage und sogar einen kleinen Kühlschrank haben. Zur Sicherheit nehme ich vielleicht sogar ein paar Hunde und andere Haustiere mit.

Ich verwende den OBD-II-Anschluss und lasse den CAN-Bus auf den Energieverbrauch von A Better Routeplanner überwachen, sodass ich nicht nur einen guten Überblick über meine Energieeffizienz habe, sondern auch meine zukünftigen Fahrten daran anschließen kann Erhalten Sie in Zukunft genaue Reisepläne.

Wenn Sie meine Artikel hier oft lesen, bemerken Sie wahrscheinlich, dass ich viel über das Abschleppen spreche. Aber wie ich bereits in einem anderen Artikel dargelegt habe, können wir den Effizienzgedanken nicht einfach über Bord werfen, nur weil das Abschleppen passiert. Wir verfügen einfach nicht über die nötigen Batterievorräte, um in jede Einfahrt eine Batterie mit mehr als 200 kWh einzubauen, und die Wirtschaftlichkeit, dies auch nur zu versuchen, funktioniert einfach nicht.

Das heißt aber nicht, dass wir niemals abschleppen sollten. Tatsächlich bedeutet die gelegentliche Verwendung kleinerer und effizienterer Elektrofahrzeuge zum Abschleppen, dass wir die restliche Zeit nicht mit Lastkraftwagen und großen SUVs fahren müssen. Damit dieser Ansatz jedoch so funktioniert, wie er funktionieren soll, sind effiziente Anhänger erforderlich, was ein ganz anderer Ansatz sein wird als der, den der Großteil der Branche derzeit verfolgt.

Ich hoffe, dass wir durch den Bau eines effizienten Lastenanhängers beweisen können, dass wir keine riesigen, schweren Anhänger brauchen, um echte Arbeit zu leisten und wirklich Spaß zu haben. Durch die Reduzierung des Gewichts und die richtige Form ist es möglich, mit einem kleineren Akku viele Dinge zu erreichen. Für mich wird es ein 65-kWh-Paket sein, das mehr als dreimal kleiner ist, als viele Leute für unbedingt nötig halten.

Wir werden wahrscheinlich in einem anderen Artikel näher darauf eingehen, aber Bewertungen sind ein wichtiger Teil unserer Arbeit hier bei CleanTechnica. Während viele Bewertungen vor Ort stattfinden können, gibt es viele Cleantech-Produkte, insbesondere E-Bikes, die einen viel ausführlicheren Test außerhalb der Heimat verdienen.

Wenn Sie für ein Unternehmen arbeiten, das E-Bikes, Solargeneratoren oder andere Produkte verkauft, die Sie gerne außerhalb der Stadt (einschließlich einiger wunderschöner malerischer Orte) getestet haben möchten, wenden Sie sich unbedingt an uns! Wir stellen einige großartige Optionen für Unternehmen zusammen, um eine objektive Bewertung zu erhalten, ohne dafür viel Geld auszugeben.

Ausgewähltes Bild: The Trailer of Theseus von Jennifer Sensiba.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

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